新華社天津2月23日新媒體專電 題：中國“老字號(hào)”自行車品牌入局共享單車
新華社記者王垚 岳月偉
“老字號(hào)”也能成為新趨勢(shì)的動(dòng)力源。日前，記者來到了位于天津市的飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司廠房，流水線上的工作人員們正在忙碌地工作著。
零件生產(chǎn)、噴漆、組裝、包裝……飛鴿車業(yè)的員工們井井有條地處理著手上的工序，一輛輛ofo“小黃車”在流水線末端竣工下線。
圖為飛鴿廠房內(nèi)工作照。（新華社記者岳月偉攝）
天津是中國自行車的發(fā)源地，天津自行車的名頭也一直與“飛鴿”聯(lián)系在一起。1950年，新中國第一輛全部自行設(shè)計(jì)制造的自行車在天津自行車一廠出生，取名“飛鴿”。
在自行車成為中國人普遍使用的交通工具的過程中，“飛鴿”與上海的“永久”“鳳凰”出盡了風(fēng)頭，被稱為中國三大自行車品牌。
彼時(shí)，一輛嶄新的“飛鴿”往往便是女方的全部陪嫁，其地位不言而喻。但是在接下來的日子中，“飛鴿”也經(jīng)歷了陣痛，包產(chǎn)、包銷曾經(jīng)成就了這個(gè)品牌，卻也險(xiǎn)些使其覆滅。
圖為飛鴿廠房內(nèi)工作照。（新華社記者岳月偉攝）
窮則思變，改革賦予了“飛鴿”新生，然而先前落下的路還有很大段要追趕。2009年，天津市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)向《中國周刊》提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)整個(gè)飛鴿集團(tuán)的資產(chǎn)，在全天津市的自行車產(chǎn)業(yè)中只占1.6%的份額。
2016年12月，“飛鴿”自行車與ofo共享單車合作。據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“飛鴿”按照共享單車高強(qiáng)度使用和耐磨損的特點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)，目前生產(chǎn)規(guī)模達(dá)每月40萬輛，約占企業(yè)總產(chǎn)量的一半。
飛鴿市場(chǎng)部總監(jiān)王治國表示，由于訂單量持續(xù)高走，最近他們已經(jīng)明顯感覺廠子的產(chǎn)能不足，開始籌備擴(kuò)建產(chǎn)房了。
圖為飛鴿廠房內(nèi)工作照。（新華社記者岳月偉攝）
事實(shí)上，“飛鴿”并不是唯一看上了“共享單車”這個(gè)領(lǐng)域的自行車品牌。在這場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)的資本狂歡中，曾與飛鴿并肩的另一老牌傳統(tǒng)自行車廠商上海永久，也宣布了入局計(jì)劃：2017年聯(lián)合共享單車新入局者優(yōu)拜，在全國市場(chǎng)投放10萬到20萬輛共享單車。
據(jù)介紹，上海鳳凰則攬下了ofo出海計(jì)劃中首批投放在硅谷、倫敦的車輛的訂單，投放海外的自行車均由鳳凰負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造。
過去，需求量有限始終制約著傳統(tǒng)自行車制造商的發(fā)展。隨著共享單車的蓬勃發(fā)展，這一輪制造業(yè)訂單數(shù)量的暴增，無疑將拉高各大自行車廠的業(yè)績，帶動(dòng)新一輪產(chǎn)業(yè)繁榮。
圖為飛鴿廠房內(nèi)工作照。（新華社記者岳月偉攝）
在王治國看來，自行車走過了居家必備“老三件”的剛需時(shí)期，吹過了中產(chǎn)階級(jí)的休閑運(yùn)動(dòng)的騎行風(fēng)潮，而今的共享單車熱稱得上是自行車行業(yè)的第三春。
“這個(gè)行業(yè)門檻很低，資本現(xiàn)在很激進(jìn)，有沒有那么多需求又是另一回事?！睊侀_訂單量激增的現(xiàn)狀，王治國也有些為這種模式的可持續(xù)性擔(dān)心。
但是很快這種擔(dān)心，便被一單接一單的客戶需求沖淡了。王治國認(rèn)為，這次的行業(yè)競爭不是“馬拉松”而是一場(chǎng)“百米沖刺”，機(jī)會(huì)稍縱即逝，當(dāng)務(wù)之急是先跑贏眼前。
